Глава «Аэрофлота» прогнозирует волну банкротств авиакомпаний

Напомним, что полное закрытие рейсов российских авиакомпаний из-за пандемии произошло в конце марта. Продолжали полеты лишь те лайнеры, которые занимались вывозом россиян на родину с территории зарубежных стран, а также возвращавшие домой иностранных граждан.

До того как полностью уйти на карантин, авиационная отрасль уже несла убытки до полумиллиарда рублей ежесуточно.

Самолетам, вылетающим из России, приходилось совершать рейсы в одну сторону «порожняком». По прогнозам экспертов Bain & Company российские перевозчики за февраль-сентябрь этого года недосчитаются около 360 млрд рублей. При этом власти собираются выделить отрасли в качестве помощи около 23,4 млрд рублей, предоставив отсрочку в уплате налогов.

Савельев приводит статистические данные прошлого года, указывающие на переизбыток предложений от авиакомпаний на 12-14%. В условиях, когда рынок сократился практически в два раза, а многие фирмы при этом продолжили работать, избыточных предложений становится больше в несколько раз. Вполне естественно, что в определенный момент такая политика руководства авиакомпаний может привести к печальным финансовым последствиям.

Почти 97% всех перевозок в стране, отмечает Савельев, приходятся на 20 ведущих авиакомпаний.

Однако всего на отечественном рынке авиасообщений существует около ста фирм, имеющих необходимые лицензии. Даже если учесть, что фактически ведет хозяйственную деятельность примерно половина (48 компаний), следует признать, что 28 фирм занимают лишь 3% рынка и могут разориться в ближайшее время.

Компании-лоукостеры (например, «Победа») имеют больше шансов на быстрое восстановление после кризиса, вызванного распространением COVID-19, чем крупные фирмы вроде «Аэрофлота». Тот, кто и раньше работал в сегменте минимальных затрат, способен восстановить прежнюю доходность быстрее, считает глава «Аэрофлота». Сложнее обычным фирмам, для которых прежние операционные и финансовые затраты не компенсируется сохранением прежней доходности.

По словам Виталия Савельева, на фоне пандемии и приостановки воздушных сообщений на достаточно длительное время, многие российские авиакомпании ушли в значительный минус и вынуждены терпеть убытки.

Ситуация, вынуждающая компании типа «Аэрофлота» перемещаться в сегмент лоукостеров, снижая цены на билеты, имеет не только положительные, но и отрицательные последствия.

Эксперты задаются вопросом, сможет ли действующая сейчас программа субсидирования спасти отрасль? Программа предусматривает выплату компенсаций за потерю каждого пассажира в размере 356 рублей. Известно, что Росавиация планирует продлить срок действия программы субсидирования, увеличив размер компенсации до 840 рублей. Возможно, шанс не обанкротиться у отрасли все же есть.